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近代化産業遺産　総合リスト


 
建物紹介例
＜写真がここに入ります。（下は例）＞
 現在の建物名称（昔の建物名称）
住所（移設の場合、旧所在地） 建築年代
構造／階層 設計者／施工者
文化財指定・顕彰（ある場合）／撮影日／所有状況／
使用状況（建造当時の用途）
建物説明をくどくどと。（文末に参考文献ナンバー）

北九州市八幡西区編

寿命水門（同左）
八幡西区楠橋西三丁目 文化元年（１８０４）
木造瓦葺 一田久作／福岡藩
市指定有形文化財／０３．／北九州市？／静態保存（水門）
　年代から考えると、「近代化遺産」と呼ぶには少々はばかりがあるようにも感じますが、近世の土木史跡として後の技術革新へと続く一連の流れの中にある遺構と位置づけ、敢えて掲載します。
　周辺一帯は戦後のスプロール化の流れによって住宅地となっていますが、水門前後の河川だけはノミあとも生々しく残り、江戸の雰囲気を遺しています。
　同様の史跡で中間市にも水門が残っており、こちらの方は県指定の文化財になっています。

堀川通り橋梁（同左）
八幡西区 明治２４年？（１８９０）
煉瓦造橋梁 不詳／不詳
／０３．８／ＪＲ九州／鉄道橋（同左）
　鹿児島本線に架かる鉄道橋。旧大蔵線にかかる下駄歯構造の橋梁群と同時期のものと思われます。鹿児島本線で現在確認できる下駄歯橋梁はこれを含め３件のみです。線路拡幅が行われなかったため、現在もこの姿が確認できます。
　気づいた人はもいるでしょうか、かつて一覧のサンプル画像として使用したのがこの作品でした。あのときは掲載範囲をかなり狭くとらえていたのですが、、、ここ一年でかなり節操がなくなったといえるでしょうか（笑）。

土留屋橋梁（同左）
八幡西区 明治２４年？（１８９０）
煉瓦造橋梁 不詳／不詳
／０５．３／ＪＲ九州／鉄道橋（同左）
　鹿児島本線に架かる鉄道橋、、ですが、アーチ下部が道路となっているため、トンネルといった印象の方が強いものです。この狭さであるにもかかわらず、車が通ることが出来る設定のため、アーチの一部が削り取られています。
　北九州の中でも折尾地区は、煉瓦橋梁やトンネルが数多く遺っており、地域の印象を強いものとしています。再開発計画が持ち上げられていますが、この地域の特性をないがしろにするものでないことを強く祈願してやみません。

折尾女子学園・記念保存旧本館（旧折尾警察署）
八幡西区堀川町（旧所在地不明） 明治３９年か？　昭和１６年移設
木造瓦葺／２階建 不詳／不詳
／０３．／折尾女子学園／教育施設（警察署）
　曳家によって折尾の高台に移動され、学校施設として利用されました。車寄両側にある意図不明の板が気になりますが、多分デザイン上のものかと思います。１階部分は新体操部などの備品倉庫、２階はなんとダンスの練習場（ただし、子供ダンス）となっています。
　２回移動しているせいか、やたら補強が著しく、下見板の張り方も前面と背面では異なります。高校の奧にあり、なかなか見学する事は難しい建物ですが、最近は建物裏側の開発によってＪＲ鹿児島本線の沿線から見る事が出来ます。（２９．）

旧貝島鉱業大辻炭鉱変電所？（同左）
八幡西区香月西三丁目 明治末年？
煉瓦造／平屋建 不詳／不詳
／０３．／？／（工業施設）
　かろうじて窓枠と外部構造が残っているといった状態ですが、外郭の煉瓦自体はしっかりとしており、今後の活用が十分に考えられる建物だと確信します。トラスの部分にはギザギザ模様の飾りが見られますが、これは東洋製鋼小倉工場の倉庫にも見られるもので、建物の成立年代が近接しているのではないかと推測できます。
　この建物の用途ですが、変電所や選炭場という話があり、どうもはっきりしません。将来の活用のために詳しい調査が必要だと思われます。（４１．）

西日本鉄道皇后崎変電所（同左）
八幡西区皇后崎 大正３年（１９１４）
煉瓦造／平屋建？ 不詳／不詳
／０４．２／西日本鉄道／変電所（同左）
　大正３年に九州電気軌道が路線を延長する際、造られたものと推定できます。ただし、平成１２年に同区間が廃止されたため、現在の用途がよく分からない建物となってしまいました。近くに筑豊電鉄が西鉄の軌道を借りて現在も運行しているため、全く使われていないことはないかと思います。
　窓も塞がれ、モルタルで塗り固められている現状から往時の姿を考えることは難しいですが、装飾性はかなり高い作品だったのではないかと思います。（北九州市史．聞き取り．）

西日本鉄道折尾高架橋（同左）
八幡西区南鷹見町 大正３年（１９１４）
煉瓦造アーチ橋 不詳／不詳
／０２．／西日本鉄道？／（鉄道橋）
　もともとは九州電気軌道・北九州線の終点、折尾電停へ接続する３連アーチ橋として造られました。この１連だけはアーチ坑内の煉瓦が斜めに積まれる「ねじりまんぽ」という特殊な構造で出来ています。この通りは旧制中学へ続く生活道路として古くからあったようで、周辺には古い建物がまだ残っています。
　道路が斜めに橋梁を横切るために執られた措置ですが、このアーチにだけ「ねじりまんぽ」が造られたのは、手法を装飾としてとらえた、ある意味での住民への配慮といった目的があったのかもしれません。（６．１２．）

ＪＲ折尾駅（九州鉄道・筑豊興業鉄道折尾駅）
八幡西区堀川町 大正５年（１９１６）
（１階煉瓦構造は明治２３年？）
木造銅板葺／２階建 不詳／不詳
／０２．／ＪＲ九州／鉄道駅舎（同左）
　北九州市では門司港駅の次に古い駅舎で、日本初の立体交差駅として有名です。もともとあった筑豊興業鉄道の駅に別の場所にあった九州鉄道の駅が合流してできた駅のようです。古写真から見てみると、外装にかなりの改修が施された模様です。
　石炭産業の盛んだった時代、筑豊興業鉄道の羽振りは良かったようで、１階の若松−直方方面の待合所にはその名残とも言うべき秀逸なデザインが今も残っています。　辰野金吾の設計といわれていますが、定かではありません。（５．８．１２．）

末松商店（同左）
八幡西区田町 大正７年（１９１８）頃
鉱滓煉瓦造／２階建 不詳／不詳
／０２．／民間所有／事務所（同左？）
　ＪＲ鹿児島本線北側から見える屋根が気になって行ってみるとこの様な建物がありました。かつては北九州五大不詳建築と呼んでみましたが、調べてみると実に由緒正しき八幡の小財閥、新日鐵の下請けから地域の産業を担い続け、現在はニビシ醤油という会社を遺す素晴らしい地域産業の痕跡でした。
　となりにはかつて末松邸という大きな屋敷があり、この施設はそのお屋敷に併設する形で存在した事務所建築でした。玄関周りや１階部分にアールデコ風の装飾がありますが、内部が最も美しい、北九州が誇る文化建築です。（４１．）

折尾煉瓦倉庫建築（同左）
八幡西区東筑一丁目 大正期？
鉄筋コンクリート造？／２階建 不詳／不詳
／０５．３／民間所有／倉庫（同左）
　堀川沿いの倉庫建築で、元々は質屋の倉庫として作られたとの未確認情報があります。昔は何気なく眺めていたこの建物も、少し時間をおいて別の視点で見てみると、なかなか風情があります。小品ながら、鉄窓と桟の処理は赤煉瓦に見事に映えています。
　作品はなかなかのものですが、、、ご覧の通り、写真がかなりまずい状態となっています。雨の中撮った写真しか手元になく、、撮り直しですね、これは。

黒崎銭湯建築（同左）
八幡西区田町 昭和初期？
鉱滓煉瓦造／平屋建 不詳／不詳
／０７．１／民間／住居？（商業建築）
　個人所有レベルでは北九州最大級の鉱滓煉瓦建築、といえるかもしれません。また、半地下構造のエントランスは目立たないところに研ぎ出しの装飾が施され、これは内部は相当のものではないか、と期待せずにはいられません。こんなに車は並んでいるのに、周囲に人の気配が無く、内部見学は出来ないまま、現在に至っています。
　黒崎北部区域では末松商店に次ぐ文化遺産ではないかと推察いたします。出来うる限りの保存活用策を地域内で考えていくべき資産ではないでしょうか。求められれば、アドバイスしたい建物のひとつです。（４１．）

新日本製鐵養福寺貯水池旧事務施設（同左）
八幡西区養福寺町 昭和２年（１９２７）
鉄筋コンクリート造 沼田久徳他／八幡製鉄
／０４．４／新日本製鐵／放置（事務施設）
　河内貯水池に共通する一連の自然石使用がこの建物にも見られます。内装が失われているため、旧状を想像することは難しいですが、事務施設として用いされたようです。周囲は木々がうっそうと茂り、本来ならば周囲に威厳を与えたであろう全体の姿を望むことは出来ません。
　現役の貯水池を見学することは難しいですが、この貯水池に限っては花見の時期に一般開放されています。小さいながらもなかなか見せる外観をしているので、興味のある方は花見のついでにご覧になってみてはいかがでしょうか。（ｃ．）

中間隧道（同左）
八幡西区永犬丸南町二丁目 昭和９年（１９３４）
煉瓦・コンクリート造トンネル 不詳／津田工業
／０４．１２／民間／資材倉庫（トンネル）
　炭鉱地帯である筑豊地区と北九州とを結ぶ主要幹線道であった中間引野線のトンネル。現在は新しく４車線のトンネルができたため、このように使用停止、反対側は資材倉庫として用いられています。
　ポータルの美しさに目を奪われがちですが、昭和初期当時砂岩層からなる岩盤をくり抜き、全長１００Ｍの隧道を完成させるのに２年半もかかったことは工事自体の難しさを今に物語っています。
　先人の苦労を偲びつつ、八幡側のポータルの半分は埋められ、かろうじて残っているという現状に哀しさを覚えます。（４．）

大辻炭鉱山神宮（同左）
八幡西区香月西三丁目 昭和１０年（１９３５）
鉄筋コンクリート造鳥居他 不詳／不詳
／０５．４／不明／（同左）
　まるで廃墟みたい、と言われかねない写真ですが、実際廃墟となっているから、もうどうしようもございません。かつては国鉄香月線の終点であった炭鉱町香月の栄光を記す施設のひとつです。
　購買所であった売店のすぐそばにこんもりとした森があり、そちらを何気なく探っていると参道が見えてきます。もちろん、整備されている道ではないので、歩きづらいこと、この上ありません。ぼちぼち歩いていると、最上部近辺に見えてくるのが、この鳥居です。境内に神社こそ遺っていませんが、手水鉢他いくつかの痕跡は留めています。後世に伝えるべき遺産のひとつです。（４１．）

三菱化学黒崎事業所武道場・敬止館（九州専門学校武道場）
八幡西区黒崎城石 昭和１９年（１９４４）
木造／平屋建 不詳／不詳
／０４．７／三菱化学／余暇施設（教育施設）
　黒崎駅の北側はその殆どが工業地帯で、無機質なパイプやトタン壁の施設が建ち並び、工業都市特有の景観を呈していますが、その中で一種異様な施設として堂々たる姿を見せているのがこの建物です。かなりの年代物と思っていましたが、調べてみると戦時中の建物だということが分かりました。
　元々は高見の山中にあった施設を戦後移設、三菱化成（当時）が武道場として現在まで使用しています。三菱財閥の最後の当主であった岩崎小弥太もここを使用した事があるとのこと。改修工事が施され、その雄姿を今も見ることが出来ます。（４１．）

旧貝島鉱業大辻炭鉱ホッパー跡（同左）
八幡西区香月西三丁目 昭和期？
鉄筋コンクリート造 不詳／不詳
／０３．／？／（工業施設）
　煉瓦造建物の近くにありますが、緑の中に埋もれており、また山の上に位置しているため、全体像が把握しづらい状況にあります。近づいてみてみるとホッパーとしての偉容を未だ留めており、筑豊炭田の中では数少ない遺構と言えます。
　筑豊地域では炭鉱閉山後他の地域では見られない程の急速な進度で遺構が無くなっていきました。それらの中でこの様に往時の姿を見せている遺構は珍しく、特に慎重に取り扱い、その活用方法について真剣に議論されるべきであると思います。（４１．）

川ひらた（同左）
八幡西区堀川町 昭和期？
木造貨物船 不詳／不詳
県指定有形文化財／０３．５／福岡県／静態保存（貨物船）
　現役の川ひらたとして使用されたもの、といわれている作品のひとつ。川ひらたとは、水深の浅い川用に作られた運搬船のことで、ここ九州・遠賀川流域では、石炭の運搬に多く用いられ、明治中期の最盛期、川は川ひらたで溢れていたそうです。
　川ひらたによる石炭輸送は、鉄道網の整備とともに姿を消し、往時使用されていた舟は、これを含めてもたった２艘しかありません。この舟は現在、県立折尾高校の中庭に展示され、地域の歴史を今に伝えています。

黒崎播磨丸窯（同左）
八幡西区東浜町 昭和戦後期
煉瓦造丸窯 不詳／不詳
／０５．９／黒崎播磨／工業設備（同左）
　現在もかろうじて使用されている近代から続く遺産。こちらは工場構内にあり、現役の設備であるため、一般の方は見ることが出来ません。しかし近代に使用されていた耐火煉瓦製法を現在に伝える貴重な設備と言うことで敢えてこちらにも掲載させていただきました。詳しくは企業の歴史とともに『北九州の近代化遺産』に掲載しておりますので、併せてご確認ください（宣伝）。
　出来れば、一度見る機会がありましたら、見ておくことをお薦めいたします。これこそ、北九州が伝える工場と熱の歴史です。（４１．）


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